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L’entreprise Cleff a équipé le nouveau PistenBully de type 300 Polar Antarktis de nouvelles vitres. 20 de ces véhicules à chenilles, qui se distinguent par leur maniabilité, force de poussée et fiabilité exceptionnelles, seront livrées en Antarctique cette semaine afin d’y accomplir leur fonction dans les conditions extrêmes. Les PistenBully sont utilisés dans cette région polaire depuis déjà plus de 30 ans. Ils sont spécialement conçus pour les conditions extrêmes de la glace éternelle et sont aujourd’hui devenus indispensables pour les équipes d’expédition et de recherche de plus de 15 nations.
Les véhicules spéciaux développés pour devenir de véritables véhicules polaires polyvalents ne sont pas seulement utilisés comme véhicules d’approvisionnement, véhicule de rangement, véhicule tracteur ou véhicules de construction, mais peuvent également être utilisés pour passer la nuit, et ce, même lorsqu’il fait moins 50°. Cela en dit long sur les contraintes auxquelles nos vitres sont soumises en termes de qualité du matériau, d’étanchéité et d'isolation sur ces véhicules.

Cela fait maintenant des décennies que nous sommes le fournisseur de diverses séries de véhicules pour l’entreprise Kässbohrer Geländefahrzeug AG, qui a par ailleurs fêté ses 50 ans en 2019. Kässbohrer Geländefahrzeug AG développe et produit des véhicules à chenilles pour différentes applications avec des exigences les plus élevées en termes de qualité - Des exigences que l’entreprise Cleff est heureuse de rencontrer : avec la livraison de vitres et portières de véhicules qui doivent aussi fonctionner de manière fiable dans des conditions particulières.

Vous trouverez davantage d'informations sur le PistenBully 300 Polar Antarktis sur le lien suivant :
https://www.pistenbully.com/deu/de/fahrzeuge/antarktis/300-polar-antarktis.html

… et elle est maintenant prête pour nos clients: La fenêtre à guillotine dispose d’un vitrage ISO et son poids élevé qui résulte de ses dimensions permet de poser des exigences particulièrement élevées en termes de solution constructive. Le poids total de la fenêtre est donc d’env. 40 kg, dont 20 kg rien que pour le vitrage. La superficie de la partie transparente est de 800 mm x 660 mm.
Le poids du vitrage (28 mm VSG/ESG ISO) peut, combiné avec les dimensions d’une construction moins exigeante, rapidement provoquer une ouverture et une ouverture imprécises. Cela signifie que la fenêtre ne s’ouvrira et ne se fermera plus de façon aussi précise et étanche.
Un verrouillage en deux points et l’ouverture via un ressort pneumatique intégré permettent de régler le problème de façon constructive. En outre, la nouvelle fenêtre à guillotine offre une position d’encliquetage à 10° pouvant être ajustée grâce à une poignée rotative ergonomique.
L’angle d’ouverture est limité à 90°.

La plus grande fenêtre coulissante jamais construite par l’entreprise Cleff pour le trafic ferroviaire a été achevée au cours de ces dernières semaines. Les dimensions (extérieures) exceptionnelles de 2028 mm de largeur x 1317 mm de hauteur avec une ouverture de 1644 mm de largeur x 445 mm de hauteur nécessitent un travail préliminaire complexe et élaboré, en particulier au niveau du poids de la partie coulissante de 30 kg en raison des dimensions de la fenêtre.
L’ergonomie se trouve donc au premier plan de notre développement: La partie coulissante, c-à-d. la partie mobile et particulièrement lourde de la fenêtre, doit donc être facile à utiliser et à bouger par le passager.
Cela a été rendu possible grâce au «Soft Elevation System» (SES) que nous avons développé et avec lequel les forces d‘ouverture et de fermeture ont été considérablement réduites de sorte que les éléments de vitrage lourds puissent être ouverts et fermés aisément.
La construction et la réalisation d’une grande vitre pourtant facile à manipuler: Une autre tâche passionnante que nous nous sommes fixée avec plaisir.

Une conception spécifique a été mise en oeuvre pour l‘un de nos clients de longue date. Les fenêtres rabattables doivent
pouvoir être fermées par les passagers mais ouvertes seulement par le personnel de conduite. Nous avons répondu à cette
attente spécifique de notre client par une conception correspondante: la fenêtre peut être ouverte uniquement par le personnel
de conduite au moyen d‘un outil à clé après la fermeture. Cette modification conceptuelle nécessaire était requise
par des exigences spéciales en termes de techniques de climatisation et de sécurité.